Отзывы владельцев о марке LADA (Лада)
Стоит ли брать Гранту FL?
Взял 25 ноября 2019 г., проблем 0, багажник огромный для седана, ездил по кочкам - как по ровной дороге, не знаю как вы, но я советую брать
Отличный вариант для предпринимателя
Хочу поделиться опытом владения ВИС-ом 2349. Приобретал гранту по акции, которая была на модели предыдущих лет года. Собственно, разницы между выпущенными тогда и в год приобретения 2018 нет никакой, просто цифра в техническом паспорте. Сама модель на рынке представлена с 2012 года и особых изменений с ней не было. Традиционно для гранты есть разделения на модели в зависимости от того, какие опции на него поставлены. Автомобиль нужен был для работы, мы занимаемся доставкой крупной техники из интернет-магазинов и еще перевозкой личных вещей при квартирных переездах. Первое, что интересовало после цены, это расход. Тут все бюджетно, даже по городу. По сравнению с трафиком в городе расход топлива на трассе падает на 25%, для нас это важно. Отмечу хорошую печку и удобный функционал обогрева сидений. За водителем комфортно помещаются три пассажира, но вот только попадают они туда без особого комфорта. Сидения откидываются и нужно изловчиться и в согнутом состоянии нырнуть в небольшое пространство, в котором развернуться и сесть. Как это сделать трем человекам, сложно сказать. Поэтому если вы планируете возить и людей, и их грузы, то лучше выберите автомобиль с четырьмя дверями.
Не покупайте #овноваз. Поберегите свои деньги и нервы
Не рекомендую покупать автоваз и данный сервис. Купили в декабре 2019г. Машина начала сыпаться на 5000км, на 20.000 погнуты тормозные диски, шумит сцепление, вибрация при торможении. Порвалась дверная резинка. По гарантии поменяли только по первому обращению. При остальных обвиняют клиента, что он сам виноват в таком состоянии автомобиля. Супруг ездит очень аккуратно 15 лет стаж, было 4ре автомобиля, ни с одним новым автомобилем других марок данной ценовой категории не было проблем. На таком пробеге и более НИКОГДА не было поломок. Менеджеры по телефону не решают вопрос, перекидывают друг-на друга, обещают перезвонить, не перезванивают или перезванивают после повторного звонка. В цене диагностики пишут от ..., но не указывают полную стоимость. До загона в бокс после визуального осмотра предложили подписать акт со списком работ, которые не были проведены, а также поставить подпись о принятии автомобиля. После загона в бокс нормально не осмотрели, звук слушали при шумовых помехах в боксе, сказали его нет))) Карл, звук ЕСТЬ, но мастер говорит НЕТ. Резинку сказали порвали сами, погнутные тормозные диски на 20.000 не гарантийный случай, шумов посторонних мотора и сцепления нет)))) И да, когда приехали ко времени по записи предложили подождать еще 5 машин впереди)))) Нет, ребята, это не машины для людей. Это простите ..овноваз. В конце сервисник извинился и сказал, что он просто рабочий и от него ничего не зависит. Он в курсе качества автомобилей и таких, как мы, каждый день очень много людей приходит. ЛЮДИ, НЕ БЕРИТЕ #ОВНОВАЗ. Поберегите свои средства и нервы. НИКОГДА больше в нашей семье не будет этих недомашин. Это ПОЗОР, а не качество. Вам подсовывают брак, а потом еще заставляют Вас ремонтировать этот брак за свои средства. Расход при обкатке 13 литров.
Лично себе не взял бы и за 100 рублей ))
. Взяли XRAY на фирму как авто на подхвате весной 2016 года (подешевке нам подогнал знакомый дилер). Сами бы не взяли. Максималка 1.8 робот. ТО делали регулярно по регламенту по году!! Эксплуатировали не так уж и часто, за 4 года пробег 45 тыс. НО проблем 28 штук вылезло,- это полный трындец. Каждая поездка сопровождается поломками: через 2 тыс. полетела форсунка. Официал по гарантии не меняет, говорит не гарантийный случай, по их регламенту фарсунки вечные)). Потом разорвало бачек с охлаждающей жидкостью (реально разорвало напрочь). Первые бачки шли как пластиковая бутылка с газировкой )). Бачек меняли 5 раз в течении полугода. Потом поломки: ремень лопнул, 2 свечи накрылись, электроника баловалась, погорели почти все лампочки, масляный насос лёг, и т.д. и т.п. Масло доливаем после каждой тысячи 1.5-2 литра. Она очень любит масло)) Но самая соль – это робот) Описывать его уёдет 3 часа времени, вкратце, - отрубить руки тому, кто его поставил на XRAY. Адаптацию нужно делать каждый месяц, иначе просто не едет. Сгорело три актуатора сцепления, по гарантии тоже не меняли. Его регулярно надо смазывать, иначе сгорит. И куча других бед.
это не машина
Минусов хоть отбавляй. Начну с самого главного - Приехоли на первое ТО. Машину берегли . Зимой не катались. Пробег за год эксплуатации в г.Ульяновске 12500 км. Ивсё двигатель машины приказал долго жить. Я приехал с жалобой на стук гидрокомпенсаторов. А оказалось что двигло сдохло. 2 и 3 цилиндр компресии почти нет. Вот как так бывает. Машина новая . На ней посчти не ездили. Остальное конечно мелочи но и их не мало - 1-е покрытие ручек закрывания передних дверей - это просто крашенный пластик. Причем ужасно крашенный. так делают дешевые кит. авто. покрытие начало само все облазить. -2-е жуткий пластик на панели он деревянный . тут слов нет -3е Вот просто интересно посмотреть в глаза инженеру который придумал так спрятать замок пристёгивания ремня безопастности водителя. Они сами пробовали? Я долго привыкал. Под подлокотник почти не просунуть руку. -4е жуткие хлипкие переключатели режимов кондея . Крутилуи эти просто того гляди сами вылятя перелючаются люгким прикосновением. Так не должно быть! 5е Лампочки дальнего ближнего и и лампочки противотуманок. Это походу болезнь всех лад сгорели за год по два раза замена. До этого были лады тажа лажа. 6е штатная магнитола. Тут много чего плохого.
Хороший автомобиль за свои деньги
Долго выбирал машину для работы, пока все-таки не остановился на Лада Granta ВИС-2349 с кузовом фургон. В модельном ряду объем двигателя у всех 1.6 литра, мощность 87 лошадок, а вот дополнительные опции, включая тип фургона (изотермический или обычный) можно выбирать. Поскольку я вожу продукты, которые требуют специального температурного режима, я взял изотермический, что стоило на 35 тыс дороже, чем точно такая же модель с обычным фургоном. Заявленные его технические характеристики полностью соответствуют: внутри поддерживается нужная температура. По части ходовой я доволен, машина двигается плавно, правда, динамики набора скорости нет. Ход средний, не мягкий, но и не жесткий. Из минусов также отмечу нехватку пространства на задних сидениях. Я их почти не использую. Ездить там пассажиру будет некомфортно. Была существенная проблема – поднималась температура двигателя до 104 градуса, после чего включался второй вентилятор, и она снижалась. Причину найти не получилось, при этом охлаждающая жидкость в порядке, термостат также рабочий, его замена на другой ни к чему не привела. Проблема пропала сама собой с наступлением холодного времени года. В целом машину очень рекомендую.
Дебилы, блин
При выключении зажигания питание пропадает и в прикуривателе и в usb разъёме. Осветить палатку, зарядить сотовый, подкачать колёса возможно лишь при включеном зажигании. Увы.
Двоякие ощущения
Всего неделю назад взял XRAY в комплектации Comfort 1.6 (106 лс) Механика. До этого ездил только на японцах (Королла, Лансер Х и Сивик и по данное время древний и уже трухлый 13-летний Авенсис 2007 гв). Из немцев владел только одним немцем - Opel Astra H, но о нем кроме неудобного салона и сказать нечего. Так что могу сравнивать в основном только с японцами. Поскольку есть Тоета Авенсис седан, то хотел себе кросовер с намного меньшим размером чем Авенсис (Эта баржа неудобна при езде по городу). Когда выбирал ХРей - рассматривал несколько соизмеримых кандидатов примерно плюс-минус по цене - базы Кашкай, Мицу АСХ, Рено Каджар и Рено Дастер. Из этого перечня оказалось, что Кашкай и Каджар выпадают сразу (Двигатели только 1,2 и только с турбиной - атмосферников нет), Дастер некрасивый внешней. Оставался только Мицубиси АСХ - и как раз двигатель без турбины - но цена оказалась слишком уж дорога (почти в два раза дороже чем Хрей) - поэтому альтернатив ХРею не было. Итак об ХРее: очень понравилась коробка - очень длинные передачи - поначалу было даже непривычно. Прекрасно и тяговито работает с низов. Практически пятая передача - самая ходовая - в основном она в работе. Коробка очень элластичная - если на японцах первая чтобы просто тронуться с места, и через 10 метров включается третья - то на ХРее это вообще небо и земля - намного более комфортна. Но с другой стороны за счет слишком длинных передач очень неудобно тормозить двигателем. Если на японцах переходишь на передачу ниже и есть эффект торможения - то в ХРее надо переходить передачи на 2-3 вниз для начала торможения. Расход бензина высокий - я ожидал меньшего. Если по трассе на Лансере 1,5 расход был 5,2-5,4 л, на Сивике - 5,5-5,6 , то на ХРее как ни старался посмотреть - меньше чем 6,6-6,7 по трассе сбить никак не получалось. Понравился салон - красивый и удобный, строгий на вид без цыганщины и какой-то детской примитивности, как иногда выглядят салоны с круглыми дефлекторами обдува. У ХРея салон внешне отличный и красивый. Езжу пока всего две недели - поэтому ничего пока не гремит и не стучит. Дальше - буду смотреть. Выбирал комплектацию Комфорт - потому что это самая высокая из тех которая без ММС (большой цветной экран в машине это некрасиво, кнопки и крутилки выглядят более гармонично и красиво внешне). Но вот сама магнитола не понравилась - диски СД не читаются (только Блутус и Флешка), громкость увеличивается и уменьшается кнопками а не крутилкой. Но звук в колонках хороший. Так что саму магнитолу буду менять. Сама эргономика места достаточно нормальна - хоть и непривычна. Кнопки стеклоподьемников окон расположены слишком далеко назад - их бы сантиметров на 10 все подать вперед. Кнопки обогрева расположены достаточно удобно - хорошо что не мозолят глаза где то на виду - потому что обогревом сидений все равно не пользуешься. Очень хорошая обзорность с водительского места. Прекрасные зеркала - лопухи. Прекрасная обзорность после японцев с их широченными стойками, что надо голову на полметра совать вправо-влево и выглядывать из за стойки - в ХРее стойка не такая широкая - поэтому вообще прекрасно как все видно с водительского сидения. Кресла не очень удобные - хотя может просто так показалось - после как купил - дня три все находил нормальное положение кресла для удобной посадки. Проеду - опять подправлю. Только на третий день нашел положение - вроде все в порядке и посадка удобная. Экран бортового компьютера приятный на вид - черный цвет с белой графикой - выглядит красиво, строго и ненавязчиво. Управление неудобное. Не знаю, привыкну ли к этому. Хотя там поставил показывать средний расход - сомневаюсь что когда то полезу переключать экран - слишком неудобно и слишком сложно искать эти кнопки на рычаге дворника. Пусть всегда показывает средний расход. Подвеска двоякие впечатления - сама подвеска на непробиваемость - отличная. Здесь вообще никакие из перечисленных японцев и близко не стоят. Но кросовер есть кросовер. Едешь по любой грунтовке, по побитому асфальту - вообще не замечаешь что едешь по плохрой дороге. Там где я на Авенсисе торможу и еду 30 кмч на ХРее тех же 70-90 даже не замедляясь едешь и только в зеркало видишь как следом отстают седаны, встречая на пути неровности. Подвеска очень хорошая - кажется вообще непробиваемая, и надеюсь будет недорога в ремонте. К этому плюс шумка тоже лучше на порядок чем во всех выше перечисленных японцах - двигателя до 3000 оборотов вообще не слышно. Ямы на дорогах не ощущаешь ни по звуку (не слышишь ямы под колесами) ни по каким то сотрясениям салона (нет сотрясений - едет ровно, будто выбоин и не было). Но с другой стороны управляемость не очень хорошая (опять же сравниваю с японцами) - руль у Хрея пустой. Вообще не чувствуешь им дорогу (хотя, может это так и должно быть в кросоверах). Так это еще и с электроусилителем, который и более комфортен и более чувствителен.. Если бы сюда вообще гидрик поставили, то можно только представит как вообще отвратительно рулилось бы. Хорошо что так рулится. У самого Хрея огромные крены - просто гром адные. Когда то читал что Сандеро Степвей не проходил лосиный тест - просто переворачивался - охотно верю что с Хреем это очень возможно. Практически любой достаточно резкий поворот (градусов на 130-90) на скорости выше даже допустим 30 кмч - уже чувствуешь крены и ощущение, что просто каким-то чудом не перевернулся. Я так понимаю, здесь надо перед любым поворотом скидывать скорость километров до 20-30ти кмч. Ну для этого надо привыкать к этим особенностям езды на кроссоверах. Очевидно возможность вообще без проблем выдерживать любую разбитую дорогу важнее чем проход поворотов на скорости. В конце концов ХРей же не для скорости и не для трассы создан. Может просто еще не привык, может что-то поменяется Купил две недели назад - езжу пока только две недели, привыкаю
Гранта
Машина за свои деньги хорошая,но коробку передач за все это время АвтоВАЗ та и не победили. Есть не приятное переключения на 2 передачу.
Первый из салона
Здравствуйте! Ехал за 150 км покупать РЕНО, планировал 50/50 с кредитом,хотелось сразу уехать на машине,сказали только через три дня,облом,завернули к официалу от ЛАДА эти порадовали машина в течении двух часов и вот состоялось знакомство с ГРАНТОЙ ЛИФТБЕК,симпатичная,бюджетная,главное НОВАЯ. Дал добро на оформление.На всех сайтах официальных дилеров цена за комфорт комплектацию 530 тыс. зачёркнута и снижена аж на 150 штук,в салоне же первая цена звучит 560, по ходу разговора всё же съезжает до 530 и ВСЁ!!! Ковриков нет,переобули на зимнюю за 12500...а когда дело дошло до кредита страховок понавтыкали аж на 90 тыс. честно предупредили что могу отказаться только ставка банка в этом случае изменится с 10 до 18 % и промурыжили 5 часов. Когда сел в машину и подумал что ещё пилить 150 км даже поплохело. Но за время пути машинка показала себя молодцом,что несказанно порадовало и вселило надежду, что не буду себя сильно казнить за покупку отечественного авто...Да и ещё один момент: на сайте была обещана скидка по госпрограмме семейный автомобиль,но и тут не прокатило...при походе в салон вооружайтесь скриншотами и требуйте по правам потребителя,чтобы отвечали за достоверность информации...а лучше берите с собой человека который на покупках машин "собаку съел". Всем добра.
Настоящий отечественный комфорт
Выбирал недорогой новый автомобиль с нормальными ставками по кредиту и хорошими опциями. Хотелось видеть высокий клиренс и хоть какой-то набор помощи водителю в экстремальных и сложных ситуациях. Пусть и на механической коробке. Роботизированным особо не доверяю. Выбор был между xray и вестой в модификации «кросс». Вот именно эта приставка к названию меняет многое: появляется пластиковый обвес, увеличивается дорожный просвет, делается более просторным багажник за счет увеличения длины кузова и изменения наклона задних сидений и еще много других моментов, от чего веста стала более практичной. Цена, конечно же, тоже вырастает у «кросса», но оно того стоит. Стильный кузов разработан с помощью специалистов зарубежных брендов, поэтому могу смело сказать – он великолепен, имеет свои узнаваемые детали в виде вогнутостей на дверях (из-за чего можно перепутать издалека с xray), практичен и удобен. Пассажиры и водитель чувствуют себя в салоне свободно, места всем хватает. Цвет – ярко-оранжевый. После базового белого он, наверное, самый продаваемый для топовых комплектаций. Дело в том, что у «люкс» можно выбрать дизайн салона. Есть модели в черно-сером, традиционном, исполнении, а есть с оранжевыми вставками. Для общей гармонии есть смысл такое яркое решение брать внутри кузова такого же цвета. Смотрится эффектно. Моя веста кросс укомлектована мотором 1600 мощностью 122 лошади. Этого более, чем хватает, для динамики, для резвого начала движения, для того, чтобы добавить, когда нужно. К слову, у xray такие же показатели, а машина больше и тяжелее. Из-за значительного клиренса и достаточно мощного мотора машина вполне проходимая. То есть, участки неожиданной «грязи по уши» проехать можно совершенно спокойно, выехать из двора, пока утром еще не успели почистить снег, тоже запросто. Но рассчитывать на полноценные внедорожные опции все же не стоит. Я пока освоился только с отключением блокировки, остальное просто в повседневной езде в городе мне не требовалось. Очень рекомендую все, кто находится в поиске автомобиля сейчас, не обращать внимания на явно фейковые рассказы о том, как все ломается и какое это «консервное ведро», и сесть за руль машины хотя бы на тест-драйве.
То, что останется в веках, но изменяется поколениями
Только представьте у меня Lada 4x4 Bronto внедорожник и я этим горжусь. И очень хочу поделиться своим новым приобретением. Вот сейчас все подумают, что мне 80лет и я ярый поклонник советского союза. Не закидывайте помидорами! По возрасту чуть меньше и я всего лишь скромный коллекционер, у меня 6 автомобилей – у жены, дочери, тещи, и отца. Нет, я не обсчитался, у меня тоже есть. А вот этот был для души. Даже договорился с женой пойти на компромисс. Продаю свою паджеро и оставляю ладу. Да, что тут думать, конечно продавать. Про дизайн я рассказывать не умею. Лучше кратко о главном. Тут все просто. Смотря чего, вы ожидаете от автомобиля. Вот если вам нужна комфортная противотанковая установка – это она. В целом все по-прежнему. Немного, конечно автомобиль адаптировали под современность. Чуть ярче и плавнее кузов, немного удобнее посадка в креслах и управление, мягче подвеска и руль. Карданы обновили. Но это не омрачает картину. Поклонникам жанра советую. Мне, действительно нравится этот автомобиль, и я не шучу. Он может потягаться с современными кроссоверами и внедорожниками, хотя бы своей устойчивостью и скоростью прохождения экстремальных участков. Там где остальные думают, что где и куда переключить, я уже на вершине. Да вас будет немного трясти, и колыхать, но разве это минус. Тренируйте вестибулярный аппарат и все будут в норме. Как бы меня не продолжали ругать, я отмечу следующее. После всех ваших поездок по грязи, глине, песку, траве и бог еще знает чему, отмыть авто вы сможете самостоятельно и ручками. При этом, и достанете везде, и позу откровенную часто принимать не будет необходимости. Я считаю, что любители погонять, съездить на охоту или рыбалку, меня поймут (последствия сложно достаются потом). С этим тут все прекрасно. Чтобы немного влиться в ряды современных пользователей добавлю – электроника-комфорт тоже улучшена. Температурный режим – в ваших руках и работает все, достаточно бесшумно, не как раньше. Ну и салон, как по мне, узнаваем, но сильно приукрашен. Все вроде осталось тоже, но все другое.
Лада не только для девочек
В 2014 году я задумалась о покупке первого автомобиля. Девушка я неординарная: люблю рыбалку, охоту и вылазки на природу, поэтому и машина мне нужна была соответствующая. При выборе опиралась на следующие критерии: механическая коробка передач, подъемная цена, неприхотливость. Под эти требования идеально подошла Нива. Конечно, это машина не для настоящих девочек. Мне на тот момент было без разницы, что обо мне подумают окружающие. Сразу обозначу: движок 1,7 литра, 83 л.с. Внешний вид не современный и вообще ни разу не стильный. Вы знаете, Ниву не берут для понтов. Нива – рабочая лошадка, которая отслужит вам хорошую службу. Салон просторный, лаконичный, удобный. Гремит, конечно, но что я ждала от отечественного автопрома? Багажник большущий, это жирный плюс. В него влезают удочки, чемоданы со снастями, валенки и многое-многое другое. Когда еду не одна, пассажиры тоже не стесняют себя в пространстве: складывают в багажник весь груз и спокойно садятся в салон. Нужна музыка? Включаю на телефоне или беру с собой беспроводную колонку. Пара лишних телодвижений, и в шумном салоне уже играют любимые треки, заглушая посторонние звуки. Сказочно! Кресла не королевские – спина может уставать. Я стараюсь не обращать на это внимание. В конце концов, знала, на что иду. Механическая коробка передач работает плавно и спокойно, без дерганий. Я даже особых усилий не прикладываю, чтобы воткнуть ту или иную передачу. Расход 7,5 литров на 100 километра очень радует, ведь я не стремлюсь тратить лишние деньги на бензин. Езжу аккуратно, без фанатизма. Не вижу смысла разгоняться больше 120 км/ч. Это далеко не болид, а всего лишь отечественная Нива. На обгоны лишний раз не выхожу – не хочу рисковать собственным здоровьем, а машина, мягко сказать, не безопасная. В будущем планирую купить багажник на крышу. В него тоже можно будет что-нибудь сложить и освободить место в основном багажнике. Еще поставлю сигналку и шумку. Подведем общие итоги. Когда человек планирует приобрести Ладу 2131, он должен четко понимать, зачем он это делает. Помучить себя и потратить кучу нервных клеток? Вряд ли! Лишний раз убедитесь в плохой сборке и сомнительности отечественного автопрома. Хотите кататься на Ниве за город? Ищете машину, которую будет не жалко убить и выкинуть? Да, это ваш вариант. Я так и поступила, зато теперь ни о чем не жалею. Подумайте обо всех «за» и «против» и примите взвешенное решение! Удачи вам!
Получите новенький авто за цену старой иномарки
Долго присматривался к продукции отечественного автопрома, на калину не решился и дождался сначала первое поколение лады гранты, а затем уже различные варианты кузова. Мне привычнее хетчбек. И лада гранта с таким кузовом полностью мне подходила по заявленным параметрам. Едем с женой в автосалон на тест-драйв и практически сразу принимаем решение о покупке. На оформление документов и взнос уходит половина следующего дня и вот мы на новенькой машине. Старый опель кадетт (да, еще такие раритеты доживают до наших дней) сдали в трейд-ин и вырученной суммы вполне хватило на основной первый взнос и рассчитанный по кредиту второй. Кстати, сумма, которую на приходится платить ежемесячно на протяжени 3 лет, гораздом меньше того, что приходилось постоянно вкладывать в кадетт. Двигатель 8 – клапанный, 106 лошадиных сил, объем 1.6 литра, коробка роботизированная пятиступенчатая – отличная комплектация, чтобы чувствовать себя динамично и комфортно на дороге в городе и на трассе. Примечательно, что это самая недорогая машина, в которой уже использовали современные технологии в двигателе и исключили встречу поршней с клапанами для ситуации, если оборвется ГРМ. Комплектация у меня «классик», это самая недорогая модификация, уже оснащенная кондиционером и некоторыми другими полезными опциями. На мой взгляд, именно она и есть оптимальной. Дизайн машины типичный ладовский, а вот сидения доработанные. На передних сидениях хватает боковой поддержки, а задний диван стал более жестким. При езде не раскачивает. Шумоизоляция слабая, хотя то, что арки колес покрыли нетканым материалом, с одной стороны, защищает кузов от гниения, а с другой – устраняет шелест колес. Удивительным для меня оказалось отсутствие магнитолы. Под нее и колонки все выведено, но нужно докупать их отдельно. Хотя, как мне сказали, в дальнейшем планировалось включение их в стоимость и с 2017 года, по-моему, это и реализовали. Багажник выглядит маленьким, но таковым не является. Средний, я бы сказал. Совершенно спокойно покупки в гипермаркете на неделю вперед для большой семьи туда размешаются. В ходу гранда хетчбек динамичная и послушная, хорошо добавляет. Машину настойчиво рекомендую всем, для кого разумная экономия средств, баланс между ценой обслуживания и качеством в долгосрочном периоде являются важными моментами.
Новое лицо привычной машины
На замену своей Ниве 1992 года выпуска хотел взять недорогой привычный внедорожник, поэтому сразу обратил внимание на модель «бронто». Невысокая цена (моя комплектация обошлась в 590 тысяч после скидки), привычное обслуживание (ремонтируюсь только сам дома, в гараже) и отменная проходимость. Современная модель лада бронто взяла дизайн от старой нивы: торпедо выглядит так же, все привычные кнопки на своих местах. Сидения стали более удобными, есть намек на поддержку спины, плавная регулировка сидения по наклону спинки (по высоте по-прежнему оно статично). Обивка – плотный качественный материал, который хорошо моется средством для стирки ковров. Салон стал тоже более презентабельным. От себя могу сказать, что разработчики машины наконец-то повернулись лицом к людям. В моей модели есть два положения вылета и наклона руля. Сам руль стал более толстым и удобным при вождении. Мелочь, но приятно: ремни в модели сразу поставляются теперь инерционные и, главное, их длины вполне хватает на человека с плотным телосложением. Плюсом стало и то, что двигатель остался восьмиклапанным. Мощность и проходимость машины от этого ничуть не упали. Машина динамичная, хорошо добавляет скорость, чутко реагирует на газ. Управляемость супер! Непривычно, что в ниве теперь гидроусилитель, его не хватало. Колесные арки стали, как мне видится, еще больше. Широкая «грязевая» резина становится очень хорошо. На машине часто езжу в лес и на озеро. Специально в болотах ее не топлю, но выгребать приходится из непростых дорожных условий. При покупке сразу думал поставить лебедку, но пока не столкнулся с ситуацией, когда без нее бы не справился. Серьезных вопросов к машине (за такую цену!) нет. Что сделал сразу, так это шумоизоляцию и атикоррозийную обработку. На штатный иммобилайзер надежды нет, поэтому прямо в автосалоне заказал охранный комплекс старлайн (цена была такая же, как и у официалов старлайна). Из-за этого забрал машину на сутки позже. Качество окраски не впечатлило, но и за полгода активной езды (сейчас показатель одометра 12600 км) краска слущиваться не стала. Запаска переехала под брюхо. С одной стороны, места стало больше в багажнике, с другой – доставать ее оттуда удовольствием не является. Машину рекомендую всем, кто хочет хорошо с относительным комфортом ездить на проходимой и надежной машине без понтов.
Лада не без косяков, но достойная
В 2017 году я был вынужден продать Шкоду Суперб по семейным обстоятельствам. В 2018 году купил Ладу Весту СВ Кросс. Владею ей около года, поэтому решил поделиться общими впечатлениями об эксплуатации. Покупал за наличку по предзаказу. Приятными бонусами стали скидка 15%, коврики и зимняя резина. Мелочь, а приятно. Выбрал модель знакового оранжевого цвета Марс – она показалась мне очень озорной, яркой и стильной. Морда со стремительными линиями вселяет уверенность, что перед тобой надежное авто. Правда ли это? Но обо всем по порядку. Взял следующую комплектацию Luxe Prestige: робот, двигатель 1,8 литра, 122 лошади. Автомобиль требовался для семьи с двумя детьми. Планировал отвозить мелких в детский сад, иногда забирать + кататься по рабочим делам. Робот не очень прост в управлении. Иногда переключение передачи сопровождается рывками. Мне потребовалась неделя, чтобы подружиться с Ладой и наладить контакт. Теперь переключение идет спокойно и без лишних нервов. Остались только провалы в тяге, но я с этим уже смирился. Двигатель справляется со своими задачами. Он очень неплох по сравнению с Киа Рио, на которой катается мой друг. В горку поднимаюсь без особых проблем, на обгон иду уверенно и быстро. Расход просто роскошный и не бьющий по кошельку – около 9 литров на 100 км дороги. Подвеска лично для меня жестковата. Я своей больной спиной ощущаю каждый камешек, каждую трещинку, каждую ямочку. Зато подвеска непробиваемая, это важный плюс. Связь с рулем точная и четкая. Машина моментально реагирует даже на малейшие повороты. Экстерьер современный и стильный. Как по мне, оранжевый цвет лишь подчеркивает благородство. Интерьер не супер. Не хватает уюта и практичности. Разная фактура пластика портит общие впечатления о салоне. Безвкусные оранжевые вставки, видимо, придумывали люди без врожденного представления о красоте. Салон большой. Кресла удобные – это факт. Подсветка всего, чего только можно, значительно облегчает эксплуатацию в темное время суток. Шумоизоляция, имхо, лучшая в классе. Я не видел машин, где в салоне было бы так же комфортно, спокойно и тихо. Знаете, когда живешь в суматошной столице, на такие детали обращаешь внимание в первую очередь. Хочу подвести итог вышесказанному. Лада Веста СВ Кросс – достойный семейный автомобиль по оптимальной цене. У него есть свои особенности, но они меркнут перед всеми достоинствами. Отечественному автопрому не мешало бы поработать над роботами: пока что они функционируют неважно. В остальном всё ок!
